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" 永远不允许私家车运营 yabo体育" , 那现在的都在怎么" 开" ?.

2018-10-08 19:03:02  by亚博国际

昨日,交通运输部部长杨传堂接受媒体采访时表示:"永远不允许私家车进入运营.政策对滴滴、快的、易到、Uber 等公司再一次收紧.

事实上,这已经不是第一次对私家车进入运营领域实施管控.自去年下半年开始,国家对的运营从开始的不理睬变成了"政策鼓励创新但是禁止私家车参与运营".

那么问题来了,一边说着不合法,一边在如火如荼的运营,究竟是怎么做到的?

公司怎么看?

亚博体育特编辑在知乎上找到一位交管部的同学Gink ,针对为什么私家车不能参与运营,他给了我们更合理的解释.

Gink 介绍,首先是安全问题,出租车比传统私家车有更严格的审验标准;出租车是安装GPS 的,部门可以实时监控出租车的状态,甚至可以遥控熄火;出租车是安装分割铁栏的,用来保护司机;出租车是买高额保险的,保证意外事故的理赔.

但是不一样.才刚刚开始,车辆都很好很新,但是当车辆从事这个行业以后,里程数呈数十倍的增长,一般的行驶证年审还有用吗?车辆的保养成为增加成本的事,私家车主会不会按时保养呢?这些都要打个问号.另外,当数量上去了,司机的管理和乘客的管理,出现意外之后的维权,保险公司的责任险范围都是难事.

Gink 认为,的出现确实是好事,但是这不意味着可以毫无门槛的进入这个行业.

在记者看来,服务的大面积扩张,不仅促使很多原本的黑车司机洗白进入这个平台,还催生了许多人放弃原本的工作,购置车辆成为专职的"司机".而这一批人素质和驾驶技术参差不一,工作环境又限制不能对其进行统一的管理,的确存在很大的隐患.

事实情况究竟如何?

事实上,政策收紧之后,互联网公司也确实做出了一些改变.和租赁公司合作如从北汽、首汽等租赁车辆,再从劳务公司聘用专职司机的现象也确有存在.但是某租赁公司的工作人员向雷锋网透露:在平台上,大部分的运营车辆还是私家车,因为租赁公司根本没有那么多车.

以北京为例,北京市每年分配给租赁公司的车牌有限,而且会对租赁公司进行ABC 评级.2011 年,A 级公司只有10 家,平均分配不超过40 个车牌;B 级10 家,平均不超过15 个车牌;C 级公司110 家左右